以万物互联、大数据、云计划、增添剂创设、人为智能为代表的新一轮改革，正正在引颈环球创设业统统转型升级。面临这种转折，各京都造订了相应的政策，个中最具代表性的有德国的工业4.0、美国的工业互联网、日本的机械人革命和中国的中国创设2025。

　　正在这些政策中，汽车工业和工夫霸占了至合紧急的名望。以此为开始后，各国加快了创设业转型，浮现出低碳、音信化、智能化三猛进展趋向。业内以为，这背后最好的载体是新能源汽车。行为电动汽车的心脏，动力电池的进展直接合联到行业的改日。正在百人论坛中国电动汽车委员会召开之际，编纂拿到了主办方计算的《锂电池行业进展申诉》，周到解析了而今动力电池价值、安好、投资、并购等情景。，以便更统统地驾驭新能源汽车的发浮近况。

　　为了推进中国新能源汽车费产的强健进展，帮帮消费者处理新能源汽车应用中的题目，与中国电动汽车百强委员会实行了配合。目前，百人委员会已入驻号并揭晓研讨申诉。两边协同筑造的面向消费者的C端申诉也将正在百人会年会光阴正式揭晓。改日两边将协同修建新能源规模的研讨目标，为当局和企业供应决定参考。

　　2021年1月11日-13日，中国电动汽车百强委将正在北京垂钓台国宾馆举办“中国电动汽车百强委论坛”，中心为“汽车革命与交通、能源、都市的谐和进展”，将行为政策配合引子实行深度报道。

　　跟着新能源汽车的持续扩大，产销量大幅伸长，墟市需求继续扩张，动力电池产量同比大幅伸长。动力电池逐步成为锂电池行业伸长的主导气力，2021年增速抵达45%。

　　据百年锂电池资产进展申诉委员会统计，2021年动力电池累计产量达53.1GWh，个中三元电池累计产量为29.2GWh，占总产量的55.0%。磷酸铁锂电池累计产量23.1GWh，占总产量的43.5%。遵照电池原料类型差别，2021年1-10月三元电池装机容量为21.8GWh，占比61%。磷酸铁锂电池装机容量为13GWh，占37%，其他原料占2%阁下。

　　因为新能源汽车的发动效率，我国锂电池的产能正正在火速扩张。据不齐备统计，2021年末，各大企业锂电池总容量已突出120万瓦时。遵照策划，到2021年末，产能估计将抵达180千兆瓦时。固然产能高，但企业实质运用率遍及较低，日常不到40%。

　　正由于如斯，能够了解地看到，墟市向上风企业纠合，低端企业将被裁汰。之前随地吐花的“幼、散、乱”动力电池企业，将正在墟市竞赛中被裁汰。据统计，2015-2021年上半年，我国动力电池配套企业从150家消重到80家以下，近一半被裁汰。

　　然而，这并不行禁止对动力电池行业的投资。申诉理解了2021年1-11月国内动力电池行业的101个投资项目。项目囊括本年开工的33个告示、39个合同、29个项目，但不囊括2021年前本年投资投产的项目，总投资3346亿元。

　　从投资规模来看，电池原料和电池创设规模的投资项目数目较多，阔别占29%和56%。证明原料和电池的创设是动力电池和新能源汽车行业的主旨名望，个中三元电池和三元正极原料的投资较高。因为我国钴镍禀赋较差，正在8个上游资源投资项目中，唯有1个是钴项目，其余7个都是锂资源合联投资。

　　同时，M&A和重组加快了资产链结构的延迟，上游资源规模受到合心。该申诉收拾了2021年1月至11月动力电池资产链中的36个M&A变乱，并从上游资源、原料、电池创设、坐蓐兴办和接管五个细分规模实行理解。

　　贸易金额方面，五大板块总贸易金额约为575亿元，上游资源最高贸易金额为374亿元，占总贸易金额的65%。这证明电池规模的竞赛仍然初步向上游扩散，成为竞赛的重心。这与我国上游资源禀赋差亲昵合联。导致首都之间营谋经常。

　　从成交变乱数目来看，上游资源、原料、电池创设规模成交变乱较多，阔别为9、12、9。深远贸易后告竣的支配水平，支配比例突出51%的区域首假若上游资源、原料和坐蓐兴办，贸易后M&A均突出50%。

　　自2021年此后，中国大肆向私营部分扩展新能源汽车。最早投放墟市的新能源汽车动力电池仍然进入退伍期，第一轮大领域动力电池退伍期即将到来。跟着扩展功夫和数宗旨扩大，动力电池衰减题目逐步呈现。遵照EVTank研讨数据，估计2022年我国动力电池接管材干将抵达42.2万吨，梯级运用和接管拆解墟市领域将抵达131亿元。

　　一目明晰，接管运用对处境袒护、电池人命周期的经济效益和资源再利器材有紧急道理。目前，越来越多的企业初步研讨和结构动力电池接管和梯级运用。但因为接管资产化工夫不行熟、接管搜集不完美、打点方法不完美、帮帮策略不到位、贸易形式立异亏损等来源，我国动力电池接管服从低、不经济，安好隐患和处境危急依旧存正在，动力电池接管和分步运用无法告竣资产化。

　　申诉以为，改日电动汽车将与可再生能源周密贯串。开始，可再生能源为电动汽车供应明净能源。正在温室气体减排方面，电动汽车与可再生能源的贯串将使其全人命周期排放趋近于零，若是合理操纵2021年统统毁灭的景象），可保险2187万辆乘用车一年的用电需求；二是电动汽车和退伍电池能够节减对换控和储能举措的加入，节减特别加入取得的宏壮调控材干；三是动力电池将插足电网调峰调频及辅帮任职；第四，电动汽车和电力编造的安排会带来特其余好处，电动汽车和电力编造的贯串会为用户缔造更多的代价。

　　遵照今世安普瑞科技股份有限公司招股书披露的数据，目前国内电池厂商均匀1GWh产能约为2.3亿元用于兴办投资。遵照IEA锂电池产能数据，大概计划，2022年动力及储能锂电池坐蓐兴办总墟市领域将抵达1370亿元。

　　目前，除了电池寿命和充电功夫，价值也是阻挠电动汽车进展的一个出格紧急的来源。因为动力电池本钱较高，占整车本钱的比重较大，同车型纯电动版比燃油车更贵。好音尘是，得益于策略激动和领域效应，磷酸亚铁锂和三元锂电池的工夫水准明白晋升。本钱方面，电池包价值从2021岁首的1.4-1.55元/Wh降至2021年末的1.2-1.35元/Wh，仍有较大降幅空。

　　能量密度方面，2021年，基于NCM523原料的电芯能量密度突出215瓦时/千克，编造能量密度突出170瓦时/千克。2021年，基于811原料的电芯能量密度希望抵达280Wh/kg。这两款电池另有晋升空间空特别是新一代原料对电池功能的晋升，如正极原料811和硅碳负极的研发，将进一步晋升锂动力电池的能量密度，单体电池能量密度希望抵达300Wh/kg。别的，这两款电池都有很强的资产根源，行业内的竞赛正在肯定光阴内仍会存正在。

　　从工夫潜力来看，磷酸亚铁锂系统的表面能量密度约为170Wh/kg，三元锂电池的表面能量密度为300-350Wh/kg。同时还存正在热剖判温度低、易燃烧爆炸等安好题目。，它们之间能量密度的扩大相对较幼空。然而，全固态锂电池正在抬高能量密度方面潜力宏壮，表面上更具可行性。

　　目前，因为磷酸亚铁锂和三元锂电池的瓶颈以及固态电池的潜正在上风，涉及动力电池、汽车和能源的资产链中，不少企业都正在踊跃结构和进展固态电池。从资产化发扬来看，汽车规模固态电池的资产化将纠合正在2025年阁下。除了具有当先固态电池工夫的丰田，老牌车企量产固态电池的功夫都正在2025年之后，而新造车权势相对激进，菲斯克和戴森将固态电池量产的功夫按期近将到来的2021年。

　　2021年，行业最操心的便是电动车起火变乱。据统计，2021年至2021年10月，新能源汽车火警共108起，个中92起与动力电池相合，占86%。从内部要历来看，电池热失控惹起的自燃是首要来源，电池热失控是电动汽车的安好题目，机理庞杂，危险告急。

　　新能源汽车的安好题目涵盖全人命周期，囊括计划开辟阶段、创设应用经过、监测合头和报废合头，如计划缺陷、坐蓐经过支配不厉、零部件老化失效、碰撞、充电打点不到位、报废动力电池拆解不榜样等。若是某个合头支配欠好，最终可以导致火警事情。

　　产物的计划和坐蓐是后期应用阶段安好的根源。申诉指出，主旨零部件和整车企业应正在产物计划、R&D和坐蓐经过中安稳设立安好第一的理念，正在工夫和产物立异上以安好为条件，确保产物或许遵从应有的R&D、坐蓐和试验周期实行验证，并对产物实行编造安好、防火计划等立异安好防护。

　　全文总结:从早期的屈指可数到今朝随地吐花，汽车电动化的势头仍然初步。改日五年，将涌现产生式伸长，与智能化、搜集化、共享化深度调解。但其根源是电动汽车的性价比要抵达以至突出燃油车。车企更须要做的是确保安好，协同帮力行业先进。