2024年中国动力电池装车量达548.4GWh，同比增进41.5%，环球商场份额占65.5%。

　　按照中国汽车动力电池财产立异定约最新数据，2024 年我国动力电池装车量 548.4GWh，累计同比增进 41.5%；

　　而 SNE Search 宣布的 2024 年 1-11 月动力电池装车量显示，装机量前十席位，中国电池企业占六席，市占率共 65.5%，较 2023 年同期增进2.5%。

　　由蓝海游到红海，消费者对产物提出更高条件，呈现正在动力电池范畴，便是 5C 愈发成为 20 万以上车型标配、蔚来已筑成超 3000 座换电站、宁德时期加码 1000 座换电站、特斯拉将筑成储能工场……不堪罗列。

　　但聚光灯除表，人们对电车的续航与补能焦急照样未能一律消解，而跟着年光推移，电池寿命焦急随之而来。

　　走过 2024，穿越 2025，咱们从纷纭的宣布会中窥测到少少趋向——伴跟着中国商场的无穷内卷，新能源消费者的焦急时期，也许正迎来尾声。

　　将人们的焦急一层层剥开，涉及哪些方面？从车企、电池企业到当局，他们将为或可能为焦急的消解做些什么？

　　高盛正在 2024 年 10 月宣布的一份琢磨呈报中预测，环球均匀电池价钱将从 2022 年的 153 美元/千瓦时，降落至 2026 年的 80 美元/千瓦时，依据它的预测，届时新能源车用起来就能和燃油车雷同低贱了。

　　这正在角逐激烈的中国商场，恐怕能更早竣工。仅从供应链角度来看，不只是曾正在 2024 年跌破 7 万元的碳酸锂吨价，再有动力电池厂商与车企为降本而实行的本事立异。

　　咱们可能正在 2024 年，用 13 万就能买到搭载 75 度、乃至是 81 度电的纯电车，花 16 万就能买到 710km 续航的新车，更无须说 20 万以上的中高端商场，续航超 700km 的纯电车愈发常见。

　　所谓「量大管饱」，本色上是用更低的价钱买到更强的电池，或者将现有电池本事的天花板再一次拉高。

　　而正在 2025 年电池功能和本钱双优化的宗旨下，比亚迪和宁德时期如故亮眼，但好手业大宗旨下，每一位插手者都正在饱吹新能源汽车续航更长、充电更疾，即使是宁德时期与比亚迪，同样相会对其他电池企业的寻事和角逐。

　　两大巨头正在 2025 年会推出两款「第二代」电池：宁德时期的第二代钠离子电池和比亚迪的第二代刀片电池。

　　前者不只延续第一代的耐低温和疾充上风、钠元素相较于锂元素的价钱更低，它的耐低温性极限也从零下 20 度，伸张到零下 40 度，且曾毓群曾表现其能量密度的研发方针是 200Wh/kg。

　　后者王传福预报的能量密度将达 190Wh/kg，搭载该电池的车型续航里程可超 1000km，人们推度，第二代刀片电池或会跟着比亚迪汉L 和唐 L 两款主流旗舰一块走向商场。

　　宁德时期和比亚迪当然强势，但近年来愈出现显的局面，是车企向第二梯队电池企业逃离，寻找二供、三供。

　　中立异航、亿纬锂能、蜂巢能源等二线电池企业成为车企性价比车型、中高端车型低配版本的采取，相较于宁德时期，车企方面更宽裕的议价权让这些二线电池企业，正在车型筑设表和工信部讯息中显示得愈发一再。

　　若是说普惠聚焦薄利多销，那么冲高，则能够从两个方面实行表明：一方面是增程彻底甩开充电慢的帽子，另一方面是纯电的超高充电速率也将一律普及，朝着人均 5C、6C 走近。

　　咱们可能看到宁德时期的骁遥增混电池，将增混车型带入纯电续航超400km + 4C 疾充时期，率先搭载的阿维塔 07增程版帮力阿维塔连绵多月月交付破万，且一出生便手握长安、奇瑞、智己等品牌订单；

　　也能看到蜂巢能源的蜂行短刀电池，这款增混电池具有 59 度电量，具备6C 放电倍率和 185Wh/kg 能量密度，零下 40 度情况下放电能量擢升 50%，配合智能操纵计谋，具有 15 年 60 万公里行使寿命，纸面产物力不输骁遥增混电池。

　　5C 充电时期的序幕，由理思 MEGA开启。这款于 3 月 1 日上市的车型，搭载了理思与宁德时期笼络开采的麒麟 5C 电池，可能竣工 12 分钟补能 500 公里，测试情况下充电峰值功率 520kW。

　　磷酸铁锂也没有落下，从属于吉祥控股集团的威睿电池，第二代金砖电池号称具有 5.5C 最高充电倍率，10% 补能至 80% 所需年光为 10.5 分钟，搭载该电池的极氪 007，可竣工充电 5 分钟，续航 340 公里的再现。

　　宁德时期、威睿电池、中立异航、亿纬锂能、蜂巢能源等电池企业，正正在向着普及 5C 的宗旨挺进，并为 6C 的大范畴上车铺道。

　　车企从能耗操纵拘束、风阻计划等擢升续航与能耗，电池厂商则从电池自己入手，功能更强的电池，正蓄势待发。

　　若是说古代液态电池体例正正在幼步疾跑，那么2024 年显示头绪的量产版固态电池，则是业界与消费者合伙等待的一锤定音。

　　2024 年 5 月 13 日，智己拿出了售价 34.59 万元的 L6 Max 光年版，这或许是咱们目前为止逼近固态电池时期的一个夜间。

　　正在此前 4 月 8 日的本事宣布会上，智己汽车联席 CEO 刘涛表现「智己 L6 Max 光年版车型搭载了第一代光年固态电池，该电池拥有和平功能高、电池不爆炸、能量密度大、续航上等特征」。

　　但光年版的交付年光正在 2025，尽管到了 2025，咱们并未看到固态电池总共普及的曙光，L6 光年版的售价放正在 25-30 万纯电轿车内里，也很难说一锤定音，更主要的是，「光年固态电池」本色上仍只是半固态电池。

　　宁德时期首席科学家吴凯曾直言：「（固态电池是）有一天你脑子一闪光，搞定；也或许你思三年，啥也思不出来。」

　　采用全新机闭与原料的固态电池，让企业从研发到出产都面对困难，即使是源委数十年的发达，少少枢纽科知识题、个别中心原料和本事等，都未能取得有用途分。

　　然而，从我国早早协议的动力电池发达途径 年半固态或全固态电池将迎来一波亮相的幼发生。依据途径 年动力电池单体能量密度 400Wh/kg，编造能量密度 300Wh/kg，电池寿命 3500 次 /12 年。

　　于是，咱们可能看到，太蓝新能源的半固态电池准备正在 2025 年落成批量出产的样包批发，2026 年装车，全固态电池也会正在 2025 年竣工原型验证，估计 2027 年正在新能源车范畴装机树模。

　　上汽清陶公司的首条全固态电池量产线 年年尾完成并全线领略，一期策划产能 0.5GWh， 第一阶段产物能量密度大于 400Wh/kg，第二阶段破 500Wh/kg，将正在 2026 年量产、2027 年装车量产上市。

　　其他车企及电池企业也正在为之戮力，群多、丰田等，准备正在 2025 年将固态电池加入出产，宝马则会推出固态电池的电车原型。

　　半固态电池掺杂电解质，液体个别照样限定着电池完全功能上限的擢升，但目前电池行业两大巨头，宁德时期和比亚迪，都将全固态电池的幼范畴量产年光，定正在了2027 年。

　　人们对固态电池的到来充满等待，但比固态电池更显到来的，是新能源发生期的第一批车主，正正在进入他们用车最焦急的期间。

　　国内新能源汽车补贴计谋始于 2010 年，并从 2014 年初步，补贴与行业发达合伙开启火速增进时期。

　　动力电池的均匀寿命凡是为 8 年，2014 年中国新能源车火速发达至今，源委年光与道上尘土的浸礼，人们口中新能源车的电池寿命题目，正在最早一批车主身上初步呈现——他们是时辰要换电池了。

　　与巨头林立的动力电池行业分歧，动力电池接管行业还处正在「幼、散、乱」，需求舍弃的电池越来越多，亟需由乱到治。

　　今朝动力电池接管行业，存正在多方题目，如动力电池接管企业「人浮于事」、新能源用户接管电池认识不高、汽车与电池厂商仔肩不分明等，需求宏观层面实行安排与处分。

　　SNE Research 呈报指出，2025 年环球估计将报废 56 万辆电动车，这对光是 2023 年世界汽车总报废量就抵达了1680 万辆的中国商场而言，微亏折道。

　　但值得属意的是，比购车发生潮延后几年的，是报废发生潮，并且新能源的增进有多喜人，报废需求的增进也会有多殷切。

　　该机构预测，环球电动车报废量将火速攀升至 2040 年的 4227 万辆，废电池再操纵商场范畴也估计将扩展至 230 万亿韩元。

　　针对国内动力电池的接管难与另日的强大商场，当局于 2024 年 12 月末宣告了《新能源汽车废旧动力电池归纳操纵行业典范前提（2024 年本）等文献》，对电池接管做出一系列规则。

　　新版典范聚焦优化本事目标体例、更新完竣尺度典范、新增电动自行车锂离子电池闭联条件、加强产物格料拘束和企业选址等 4 个方面的条件。

　　譬如，新规精确企业注册资金、实缴资金等方面条件，如企业注册资金不少于 1000 万元，实缴资金不少于 500 万元，梯次操纵产能不低于 1000 吨/年，再生操纵产能不低于 5000 吨/年，以消重扩张速率，进步归纳产能操纵率。

　　又譬如，为辅导企业本事立异，进步或扩展对梯次操纵和再生操纵进程中分歧闭头及本事工艺的针对性条件。

　　而早正在 2023 年的《新能源汽车动力电池归纳操纵拘束手腕（网罗主张稿）》中，便规则了汽车企业与电池出产企业的仔肩，梯次操纵企业担任出产的梯次操纵产物接管仔肩。

　　正在戮力的不只是当局，再有汽车企业。跟着新能源汽车行业内卷的加剧，正在整车端难再得回更多上风的车企，初步正在电池质保上做作业。

　　有如荣威、极氪那样直接为用户供应三电毕生质保的，也有马斯克声称能让汽车行驶百万英里的电池，宁德时期客岁则宣布了电池寿命达 15 年 150 万公里的商用车电池……

　　蔚来也正在客岁 3 月宣布龟龄命电池政策，与宁德时期实行研发立异合营，争取竣工动力电池行使 15 年，强健度不低于 85%。

　　至此，因怯怯电池质料错落、厂商计谋细则存正在破绽或蜕化等成分，人们照样难解焦急，正在加紧电池的牢靠性、减轻用户焦急的角度来说，车电离散正正在多年重淀之后，显现出更强大的价钱。

　　蔚来以龟龄命电池为基本结实车电离散体例，用户无需顾忌电池的新旧，车辆行使周期内正在换电站电池容量填塞的境况下，可随时到换电站退换电池，电池的老旧本钱由车企担任，相当于一份「电池毕生质保」。

　　车电离散的贸易形式取得了资金商场的必然，2024 年 3 月蔚来加电日上，李斌揭破「蔚能的资产仍然证券化了」。

　　不只是资金，电池企业巨头宁德时期也正在 2024 年推出宁德时期巧克力换电搜集，2025 年要筑 1000 座换电站，这是巧克力换电的初步，但远远不是了结，正在另日，宁德时期的中期方针是造造 1 万座，最终方针是 3-4 万座。

　　目前巧克力换电形式，受益于办事车型号较幼，巧克力换电可竣工 1.5 分钟换电，而蔚来的换电定约也正在陆续伸张，已有长安、吉祥、奇瑞等多家车企列入此中。

　　至此，五年前李斌表明蔚来修建车电离散中心动机时的那句「咱们不是卖电池的，而是供应办事的」，有了更圆活的批注。

　　本质上，无论是国度层面的废旧电池接管计谋，照样蔚来车电离散计谋正在为用户主动担任电池寿命困难，都躲避着我国储能行业发达的机会。

　　怎样终结电车焦急时期？新能源汽车范畴从计谋到行业、从电池化学体例到车电离散形式，都正在做着戮力。

　　但行文至此，咱们坊镳都只是聚焦车端，而正在一台新能源汽车的人命周期内，与之交互的充换电基本办法，加倍触动着用车时的每一根神经。

　　2024 年，理思深踏补能范畴，假使未能落成定下的 2000 站方针，但仍以 1727 座 5C 超充站收官 2024 补能搜集造造；

　　蔚来筑充换电站速率有所放缓，却也正在 2024 岁晚落成了江苏省的换电县县通，向千座换电站方针促进。

　　来到 2025 年，车企对基筑的热心坊镳又进一步加深，理思和蔚来延续促进造造，幼鹏则正在 1 月份便揭晓要与群多共开国内最大超疾充搜集，幼米也正在不久前接入蔚幼理补能搜集。

　　再加上宁德时期本年的 1000 座巧克力换电站以及后续更重大的方针，补能基本搜集的造造正稳步向前。

　　题目也相继而至，补能办法越来越多，它真的有让充电更疾、更便捷吗？充换电站本钱真的跟着补能搜集的伸开而消重了吗？

　　而今超充站动不动就 480kW 的单枪额定功率，乃至是华为加入行使的液冷超充、幼米正正在谋划的超充站，其额定功率仍然抵达 600kW。

　　换电站自己便是储能筑立，依然以蔚来为例，其正在造造换电站时，常与充电站一同造造，可能供应电池存储、充电、电池配送等办事。

　　换电站可配合电网调峰，伶俐安排以得回电力均衡，而充换电一体站则可通过共用变压器消重本钱，合理分派用电需求。

　　将富余电池储蓄，成为电网安排的主要一员。为此，特斯拉又一超等工场——储能工场落地上海，投产后，工场内超大型电化学商用储能编造产量将达 1 万台，储能范畴近 40 GWh。

　　配合电网削峰填谷，减轻电网压力、消重用户补能用度，新能源车续航与补能焦急的结尾一个闭头，也正在被计谋与车企填充。

　　2025 年不是新能源普及之战的收官年，但却是人们真正不再为补能、质保、续航而放弃新能源的初步。

　　什么时辰咱们正在春运时间不再一再看到电动车高速趴窝、充电站不再为枪而战、老车主不再为换旧电池衔恨发帖，咱们恐怕就能说新能源汽车行业成熟了。