电动自行车是市民出行的要紧交通东西。 统计数据显示 ，截至2024岁尾，我国电动自行车保有量已逾越4亿辆，个中锂电池电动自行车保有量超5000万辆。 另一方面，截至2024岁尾，我国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量多年环球当先，与之相应， 动力电池的退伍量逐年上升，眼前我国已进入动力电池领域化退伍阶段。
羊城晚报记者考核觉察，正在动力电池接收范围存正在一条隐藏的灰色财产链。上游无天分的黑工场接收大批动力电池后，经暴力破拆等轨范，将废旧电芯转卖给电动车维修店、锂电池专卖店等商铺。尚有少年少作坊藏身于城中村或幼区内，无贸易牌照，直接正在店内实行激光焊接等功课，极易激发事件，存正在消防安详隐患。下游商家再将这些废旧电芯拼装，举动电动自行车用电池售卖给平淡消费者。这些电池往往逾越国标轨则的48V标称电压，抵达60V乃至72V，商家便以“动力猛 ”“容量大”等噱头吸引客群。其它，因为电池拆解和容量测试门槛较高，消费者难以区别，不少商家更以“全新”表面高价售卖拆机电池。
多位业内人士及动力电池范围专家指出，这些由废旧动力电池拼装而成的电池存正在续航衰减、电芯老化、拼装粗放等一系列题目，无法保障产物德料，正在应用历程中存正在较高的起火、爆炸危机，此类“三无产物”正在市集流利，为社会大家安详埋下不幼的隐患。
有功令专家暗示，翻新、售卖废旧动力电池是违法举止，一朝爆发事件，坐蓐商和出卖商必要负责相应的功令职守，包罗产物德料职守和安详事件抵偿职守。该专家还称，眼前我国针对退伍动力电池接收的功令法例体例尚不完竣，应该尽速出台合系规范，鲜明各职守主体的功令职守和负担，加紧对动力电池接收全历程的囚禁，确保接收举止的合法性和样板性。
眼前，退伍动力电池接收合键有梯次运用和再生运用两大道途。当电池容量衰减至50%-80%之间，不再合用于新能源汽车，仍可用于应急电源、储能配置等梯次运用场景；当电池容量衰减至40%-50%或以下，则会通过拆解、分裂、湿法冶金等体例接收贵金属。
2024年12月，工业和消息化部发表《新能源汽车废旧动力电池归纳运用行业样板条款（2024年本）》，鲜明梯次运用电池不得用于电动自行车。
然而，记者正在广州市云汉区、番禺区多地走访考核觉察，个人商家仍正在违规出卖由新能源汽车废旧动力电池翻新造成的电动自行车电池。这些电池不单正在锂电池专卖店、电动车维修店中售卖，还流入位于城中村、住户幼区的手办事坊中。
记者以订购电动自行车锂电池为由，打听了位于番禺区的一家锂电池定造门店。该门店位于某城中村内，地位障翳，记者到访时是下昼3时，档口却是大门紧闭。正在记者电话接洽后，东主老张（假名）才急遽赶来开门。
卷闸门拉起，记者放眼望去，正在十几平方米支配的店面中，除了两辆电动自行车和少少电池检测配置表，地面和货架上摆满了锂电池电芯以及组装告竣的电池组。老张向记者先容，他所出卖的锂电池大个人都是废旧的新能源汽车电池，均为国内着名电池厂家坐蓐，三元锂、磷酸铁锂都有，“这一带跑表卖和代驾的骑手有许多找我拿货的。”
老张向记者出现了商号内的废旧锂电池电芯，包罗方形的“大单体”电芯及 18650、21700型号的圆柱形以50Ah“大单体”电芯为例，依照品牌分歧，拿货代价正在90到125元之间。老张先容，如许一块“大单体”电芯的标称电压是 3.7V，将13块电芯串联、拼装之后，即可取得一块48V 50Ah的电动自行车电池，这也恰是市道上常见的电池型号。
老张坦言，己方的电池作坊并无任何合系天分，也未博得贸易牌照，“市道上大个人做锂电池的幼店都没有天分，顶多办一张售卖电动车的贸易牌照，来打擦边球。”老张称，博得动力电池的接收、拆解再运用天分必要满意很苛刻的审核，大凡家庭式的作坊并不具备申请条款，但若客户必要电池及格证、检测讲述等注明，行业内有多种渠道能够搞定。
因为一时有事，老张将记者先容给他的门徒幼李（假名）。幼李的商号同样位于番禺区，比拟于老张障翳的档口，幼李的店面看起来更“正道”——门口挂着显眼的“某新能源技艺开采有限公司”招牌。记者以1680元的代价订购了一块 48V 40Ah的拆机三元锂电池，商号允诺质保两年。
本质上，临街的商号只有劲接单，真正的电池组装、焊接等工序并不正在此实行，而是正在另一处障翳作坊内。记者提出思要赶赴查看，幼李马上拒绝，显得万分严谨，“那处都不给（顾客）去的，了解的人太多欠好。”
为何不就近正在店内实行焊接？幼李注解称是为了规避检讨，倘使正在这家店内焊接，必要吻合更苛厉的消防安详规范。记者诘问：“你师傅为什么能够直接正在店里焊接？”幼李绝不避讳：“师傅的店正在村子内中，（没人查）不要紧。我那家正在幼区的店也能够焊，跟物业打好干系就行。”
记者付出用度后，幼李通过视频通话向记者出现了挑选电池的历程，并暗示这些拆机电池的质料牢靠、容量弥漫。随后，他又发来了一段激光焊接的视频，只见一台激光焊机正正在对电池组上的金属片实行焊接，焊接点霎时发出亮光。当晚，记者便拿到了组装告竣的电池，并告捷安设到电动车上，经测试后可平常应用。
不单是幼作坊，正道电动车维修店也正在漆黑出卖翻新电池。正在番禺区的一家电动车维修店门口，赫然竖着一块显眼的招牌，写着“厂家直销宁德大单体电芯 ”。商号门口睡觉着一处店家己方拼装的 “共享换电站” ——一个不锈钢架子内中装着十几块电池，东主陈先生（假名）先容，门口换电站中的电池均由他己方组装而成。
正在商号二楼的栈房里，记者望见识上堆叠着数十块表壳贴着 “宁德时间”字样的电池，这些电池均由数十块单体电芯组装而成，“48V 的 13 片电芯，60V 的 17 片电芯，装几片都是能算出来的嘛。”陈先生先容道。记者以思做换电生意为由与东主陈先生攀叙，讯问这么做是否会有危机时，陈先生没有正面回应，而是以 “我都开了这么多年了，（没出过事）”作答。
正在云汉区，记者同样觉察一家锂电池工场店洞开大门做生意，招牌上写着“高价接收锂电池，表卖 / 代驾电池定做、以旧换新”。记者讯问废旧电池若那边理，伴计坦言，可改装成电动自行车、三轮车电池，或用于储能，扫数历程直接正在店内告竣。
正在黑猫投诉等消费者维权平台上，合于电池容量虚标的投诉层见迭出。很多消费者正在购置“全新电池”后才觉察，电池续航远低于饱吹，但因为缺乏专业检测本事，难以维权。个人消费者正在维修店检测后才得知，电池容量被重要虚标，乃至有人拆开所谓的“全新电池 ”后，觉察内部电芯磨损光鲜，本质上是二手拆机电池组装而成。
“大常人测不出来，你要能测出来，他就不敢如许卖。”某锂电池店家林先生（假名）揭发，市道上不少所谓的“全新电池”实在是拆机电池从新组装贴牌。“ 拆机出来的电池，任意给他换个牌子，就能当新电池卖。”他告诉记者，一名消费者曾正在某正道电动车店以2080元购置一块标称50Ah的电池，但正在他那拆解检测后觉察，本质容量仅39.8Ah，且为拆机电池，“比市集价贵了五百块钱。”
林先生进一步注解称，商家会换上全新表壳，加上电池拆解与容量测试的门槛较高，消费者很难察觉电池是否为拆机货。所以，个人商家仍以全新的表面高价售卖翻新电池。
个人商家还供给定造违规超标电池供职。正在前述陈先生自造的“共享换电站” 中，电池电压从48V到72V不等，光鲜逾越《电动自行车安详技艺样板》中轨则的电动自行车蓄电池最大标称电压48V。
正在老张的幼作坊，记者以送货必要提速为由，讯问是否能够定造标称电压 60V 的电池。“不要说 60V，72V 都能够。”老张暗示，只消电动自行车的电池仓巨细能够容纳，电机和独揽器能够承载运转，客户的电池定造需求根基都可满意。
幼李的公司还供给拼装锂电池培训供职。他先容，三元锂电池组装培训收费 3980 元。培训采用表面 + 实操联结的体例，仅需5到7天即可 “出师”。“合键的工艺央求咱们都邑细化，教他们每一个设施如何做。”这一速成培训体例同样埋下了安详隐患。当记者问及操作欠妥，组装电池是否容易起火时，幼李并未狡赖。他以软包电池为例先容：铝塑膜万分薄，雷同A4纸，倘使操作欠妥可以导致电解液显露或内部短道，确实存正在安详危机。
这些流入市集的二手拆机电池终究来自哪里？记者考核觉察，它们的上游往往是动力电池接收工场，而正在这个宏壮的接收市鸠集，正道接收企业与无天分的幼作坊并存，变成了一条隐藏且纷乱的财产链。
跟着新能源汽车保有量的增加，动力电池接收市集领域火速增加。天眼查数据显示，截至目前我国现存正在业、存续状况的电池接收合系企业超16.6万家。个中，2024年新增注册合系企业超4万余家。
为了激励诱导行业样板兴盛，工信部自2018年以还，依照《新能源汽车废旧动力蓄电池归纳运用行业样板条款》，接续颁布了五批合规企业名单，业内称之为“白名单 ”。截至目前，寰宇仅有156家企业取得白名单天分，远低于市集上宏壮的接收企业总量。
一名业内人士向记者揭发，市集上大大都从事电池接收的商贩是无天分的黑工场，通俗不具备环评讲述，个人幼工场连贸易牌照都没有。因为不具备技艺条款，这些工场正在拆解电池时操作粗放，乃至存正在工人直接用切割机切割电池的暴力拆解举止。记者正在社交平台探寻“新能源电池接收”等环节词，觉察大批标榜 “高价接收”的商号。然而，当记者随机讯问几家店家是否具备贸易牌照和合系天分时，均未取得鲜明恢复。
佛山某接收厂揭发，目前磷酸铁锂电池的“打粉”接收代价正在每吨5000至7000 元，而三元锂电池的接收代价正在1.2到1.7万元。顺着这条线索，记者来到该厂家所正在的佛山某金属接收市集，怪僻的是，记者并未正在市集内觉察任何光鲜标识接收锂电池的商号。记者随机讯问了一名东主，对方揭发，这类生意不会公然实行，招牌上写着“接收马达”的店可以会接收电池。
随后，记者来到了一家如许的档口，并佯装有一批电池出售。东主暗示，详细接收代价需看货后确定。他们只是“代收点”，不直接拆解电池，客户能够将电池联合送到档口，他们暂存于栈房，随后联合送往上游工场实行收拾。
当记者诘问工场详细地址时，东主显得极为严谨，拒绝揭发任何精细消息。他低声说道：“有人会查，什么都不敏锐，便是电池敏锐。”正在这个市集里，真正敢拆解电池的“惟有一两幼我”。东主暗示，这些上游工场万分严谨，不会直接与幼我生意，“只和咱们这种档口合营”。只管市集轮廓上看不到任何“ 新能源电池接收” 的招牌，但本质上，“不少档口都有人代收的。”
记者正在考核历程中觉察，多家电动车维修店及锂电池东主都提到了统一个进货地——东莞。“正在东莞那处，人家扫数办公楼从上到下全面都是（锂电池）。” 幼李描画道。
上述业内人士告诉记者，东莞已成为电池接收行业的集散地之一，“这些年有些工场策划艰苦倒闭，留下了大批闲置厂房。很多幼作坊就运用这些空置厂房拆解电池。”
扫数动力电池接收行业的地下生意极为障翳。大都工场对表界连结高度警戒，不随便招呼生疏人，该业内人士揭发，惟有成为长久安谧的买家，才有时机进入栈房查看库存电池。
其它，很多无天分的厂家采纳 “打一枪换一个地方”的游击兵书。一朝遭遇法律检讨，他们能火速撤离，使查处变得艰苦。
动力电池接收范围为何乱象丛生？违规拆解、坐蓐、出卖废旧动力电池需负责何种功令职守？改日又应该若何样板废旧动力电池的接收和运用？带着上述题目，记者采访了多位业内人士、动力电池范围专家及功令学者。
广东省电动车商会实施会长蓝世有告诉记者，废旧的新能源汽车电池合键通过汽车后市集和改装市集进入到电动自行车市集。本质上，坐蓐商和出卖商都了解这种电池存正在必然的安详隐患，所以操作万分障翳：门店通俗只放一两组电池，乃至正在接到订单后才叫人送货上门；工场不备货，有人要货才赶速拼装。对市集囚禁部分来说，囚禁和追溯起原存正在较浩劫度。
蓝世有称，以广州为例，据行业统计估算，全市电动自行车社会保有量逾越 600万辆，正在强造性国度规范践诺之前流入电动自行车市集的梯次运用电池该当正在10万辆以上，占团体比重2%支配，多见于表卖、速递等日均行驶里程数需求高的使用场景。除此除表，眼前市道上仍有少数商家正在违规售卖梯次运用电池。
动力电池范围专家王超贤（假名）先容，废旧动力电池正在应用中存正在诸多安详隐患。王超贤称，动力电池的平常寿命依照类型分歧有所区别。比如，表面上磷酸铁锂电池可轮回应用2000次以上，三元锂电池可轮回1500次以上。然而，退伍电池（如网约车所用电池）往往已应用多年，轮回次数可以逾越1000次，其功能已靠近极限。固然这些电池仍具备必然的充放电本领，但续航本领明显衰减。其它，长久应用的电池容易映现电芯老化、漏液等题目，电芯正负极容易穿透，导致短道或其他窒碍，存正在较高的起火危机。
中国群多大学法学院副传授黄尹旭阐发称，将废旧新能源汽车动力电池用于组装、翻新，并出卖为电动自行车电池组成违法，企业或幼我针对此举止可以遭到行政科罚，市集监视经管部分有权充公其违法所得，同时依照违法情节的重要水准，企业或幼我可以会被处以必然数额的罚款。其余，个人商家出卖超标大功率电池违反了《中华群多共和国产物德料法》第十三条，该法条鲜明禁止坐蓐、出卖不吻合保证人体矫健和人身、家当安详的规范和央求的工业产物。电商平台出卖此类超标电池也可以违反《中华群多共和国电子商务法》，倘使平台未尽到审核负担或对消费者未尽到安详保证负担，变成消费者损害的，依法必要负责相应的职守。
黄尹旭称，眼前我国针对退伍动力电池接收的功令法例体例尚不完竣，缺乏鲜明的强造性轨则，少少不样板的接收举止得以存正在，应该尽速出台合系规范，并加快电池接收范围行业样板向行政法例等强造性轨则的转折，鲜明各职守主体的功令职守和负担，加紧对动力电池接收全历程的囚禁，确保接收举止的合法性和样板性。
正在广东省新能源汽车财产协会秘书长周发涛看来，动力电池接收财产链条长，干连多天性能部分的交易界限，各部分必要同心协力、归纳处分以求解法；同时，上下游企业均需进步对动力电池接收样板化的领悟，“总之，需多方协力来处分题目 ”。
周发涛先容，2月21日，国务院常务集会已审议通过《健康新能源汽车动力电池接收运用体例举动计划》。集会指出，要加强全链条经管，出力买通堵点卡点，修筑样板、安详、高效的接收运用体例，行使数字化技艺加紧动力电池全性命周期流向监测，完毕坐蓐、出卖、拆解、运用全程可追溯。要用法治化本事样板接收运用，拟订完竣合系行政法例，加紧监视经管。要加快拟订修订动力电池绿色安排、产物碳踪迹核算等合系规范，以规范引颈策动接收运用。
