电动自行车是市民出行的紧要交通用具。统计数据显示，截至2024年年尾，我国电动自行车保有量已赶上4亿辆，此中锂电池电动自行车保有量超5000万辆。另一方面，截至2024年年尾，我国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量多年环球当先，与之相应，动力电池的退伍量逐年上升，目下我国已进入动力电池范畴化退伍阶段。
羊城晚报记者探问创造，正在动力电池接管范围存正在一条隐藏的灰色家产链。上游无天赋的黑工场接管洪量动力电池后，经暴力破拆等圭表，将废旧电芯转卖给电动自行车维修店、锂电池专卖店以及极幼年作坊。这些下游商家再将这些废旧电芯拼装，行动电动自行车用电池售卖给寻常消费者。别的，因为电池拆解和容量测试门槛较高，消费者难以识别，不少商家更以“全新”表面高价售卖拆机电池。
多位业内人士及动力电池范围专家指出，这些由废旧动力电池拼装而成的电池运用进程中存正在较高的起火、爆炸危险，此类“三无产物”正在市集畅通，为社会大多安好埋下不幼的隐患。
目下，退伍动力电池接管厉重有梯次运用和再生运用两大道途。当电池容量衰减至50%-80%之间，不再实用于新能源汽车，仍可用于应急电源、储能摆设等梯次运用场景；若电池容量衰减至40%-50%以下，则会通过拆解、分裂、湿法冶金等格式接管贵金属。
2024年12月，工业和讯息化部发表《新能源汽车废旧动力电池归纳运用行业楷模条目（2024年本）》，鲜明梯次运用电池不得用于电动自行车。
然而，记者正在广州市云汉区、番禺区多地走访探问后创造，只管新规已生效，局部商家仍正在违规发卖由新能源汽车废旧动力电池翻新造成的电动自行车电池。这些电池不单正在锂电池专卖店、电动车维修店中售卖，还流入位于城中村、住户幼区的手办事坊中。
记者以订购电动自行车锂电池为由，探听了位于番禺区的一家锂电池定造门店。该门店位于某城中村内，地方潜藏，记者到访时是下昼3时，档口却大门紧闭。正在记者电话相闭后，店东老张（假名）才匆促赶来开门。
卷闸门拉起，记者放眼望去，十几平方米足下的店面中除了两辆电动自行车和极少电池检测摆设表，地面和货架上摆满了锂电池电芯以及组装告竣的电池组。老张向记者先容，他所发卖的锂电池大局部都是废旧的新能源汽车电池，均为国内着名电池厂家临蓐，三元锂、磷酸铁锂都有，“这一带跑表卖和代驾的骑手有许多找我拿货的。”
老张向记者闪现了店肆内的废旧锂电池电芯，包含方形的“大单体”电芯及18650、21700型号的圆柱形电芯。以50Ah“大单体”电芯为例，按照品牌差别，拿货价值正在90元到125元之间。老张先容，如许一块“大单体”电芯的标称电压是3.7V，将13块电芯串联、拼装之后，即可获得一块48V50Ah的电动自行车电池，这也恰是市情上常见的电池型号。
老张坦言，我方的电池作坊并无任何闭连天赋，也未获得买卖牌照，“市情上大局部做锂电池的幼店都没有天赋，顶多办一张售卖电动车的买卖牌照来打擦边球。”老张称，获得动力电池的接管、拆解再运用天赋须要餍足很苛刻的审核，凡是家庭式的作坊并不具备申请条目，但若客户须要电池及格证、检测陈说等声明，行业内有多种渠道能够搞定，“就跟造假证相似，用钱买就行了。”
因为偶尔有事，老张将记者先容给他的门徒幼李（假名）。幼李的店肆同样位于番禺区，比拟于老张潜藏的档口，幼李的店面看起来更“正道”门口挂着能干的“某新能源技巧开拓有限公司”招牌。记者以1680元的价值订购了一块48V40Ah的拆机三元锂电池，店肆愿意质保两年。
本质上，临街的店肆只负担接单，真正的电池组装、焊接等工序并不正在此实行，而是正在另一处潜藏作坊内。记者提出思要赶赴巡视，幼李马上拒绝，显得很是认真，“那里都不给（顾客）去的，显露的人太多欠好。”
为何不就近正在店内实行焊接？幼李注解称是为了规避查验，要是正在这家店内焊接，须要适当更厉肃的消防安好程序。记者诘问：“你师傅为什么能够直接正在店里焊接？”幼李绝不避讳：“师傅的店正在村子内中，（没人查）不要紧。我那家正在幼区的店也能够焊，跟物业打好干系就行。”
记者支出用度后，幼李通过视频通话向记者闪现了挑选电池的进程，并暗示这些拆机电池的质料牢靠、容量充分。随后，他又发来了一段激光焊接的视频，只见一台激光焊机正正在对电池组上的金属片实行焊接，焊接点刹时发出亮光。当晚，记者便拿到了组装告竣的电池，并得胜装置到电动车上，经测试后可平常运用。
不单是幼作坊，正道电动车维修店也正在漆黑发卖翻新电池。正在番禺区的一家电动车维修店门口，赫然竖着一块能干的招牌，写着“厂家直销宁德大单体电芯”。店肆门口就寝着一处店家我方拼装的“共享换电站”一个不锈钢架子内中装着十几块电池，据店东陈先生（假名）先容，门口换电站中的电池均由他我方组装而成。
正在店肆二楼的堆栈里，记者瞥观点上堆放着数十块表壳贴着“宁德时间”字样的电池，这些电池均由数十块单体电芯组装而成，“48V的13片电芯，60V的17片电芯，装几片都是能算出来的嘛。”陈先生先容道。记者以思做换电生意为由与店东陈先生攀叙，讯问这么做是否会有危险时，陈先生没有正面回应，而是以“我都开了这么多年了（没出过事）”作答。
正在云汉区，记者同样创造一家锂电池工场店洞开大门做生意，招牌上写着“高价接管锂电池，表卖/代驾电池定做、以旧换新”。记者讯问废旧电池怎样处置时，伙计坦言，可改装成电动自行车、三轮车电池，或用于储能，全豹进程直接正在店内告竣。
正在黑猫投诉等消费者维权平台上，闭于电池容量虚标的投诉司空见惯。很多消费者正在置备“全新电池”后才创造，电池续航远低于宣称说的，但因为缺乏专业检测措施，难以维权。局部消费者正在维修店检测后才得知，电池容量被急急虚标，以至有人拆开所谓的“全新电池”后，创造内部电芯磨损显明，本质上是由二手拆机电池组装而成。
“凡是人测不出来，你要能测出来，他就不敢如许卖了。”某锂电池店家林先生（假名）泄漏，市情上不少所谓的“全新电池”原来是拆机电池从新组装贴牌。“拆机出来的电池，随意给他换个牌子，就能当新电池卖。”他告诉记者，一名消费者曾正在某正道电动车店以2080元置备一块标称50Ah的电池，但正在他那里拆解检测后创造，本质容量仅39.8Ah，且为拆机电池，“比市集价买贵了500元。”
林先生进一步注解称，商家会换上全新表壳，加上电池拆解与容量测试的门槛较高，消费者很难察觉电池是否为拆机货。以是，局部商家仍以“全新”表面高价售卖翻新电池。
局部商家还供应定造违规超标电池办事。正在前述陈先生自造的“共享换电站”中，电池电压从48V到72V不等，显明赶上《电动自行车安好技巧楷模》中轨则的电动自行车蓄电池最大标称电压48V。
正在老张的幼作坊，记者以送货须要提速为由，讯问是否能够定造标称电压60V的电池。“不要说60V，72V都能够。”老张暗示，只消电动自行车的电池仓巨细能够容纳，电机和驾御器能够承载运转，客户的电池定造需求根基都可餍足。
幼李的公司还供应拼装锂电池培训办事。他先容，三元锂电池组装培训收费3980元。培训采用表面+实操集合的格式，仅需5到7天即可“出师”。“厉重的工艺央浼咱们都市细化，教他们每一个办法怎样做。”当记者问及若操作不妥组装电池是否容易起火时，幼李并未含糊。他以软包电池为例先容：因为铝塑膜特殊薄，相同A4纸，要是操作不妥恐怕导致电解液走漏或内部短道，确实存正在安好危险。
这些流入市集的二手拆机电池结局来自哪里？记者探问创造，它们的上游往往是动力电池接监工场，而正在这个雄伟的接管市会合，正道接管企业与无天赋的幼作坊并存，酿成了一条隐藏且丰富的家产链。
跟着新能源汽车保有量的延长，动力电池接管市集范畴连忙扩展。天眼查数据显示，截至目前我国现存正在业、存续状况的电池接管闭连企业超16.6万家。此中，2024年新增注册闭连企业超4万余家。
为了鞭策诱导行业楷模繁荣，工信部自2018年往后，凭据《新能源汽车废旧动力蓄电池归纳运用行业楷模条目》，延续公告了五批合规企业名单，业内称之为“白名单”。截至目前，寰宇仅有156家企业获取白名单天赋，远低于市集上雄伟的接管企业总量。
一名业内人士向记者泄漏，市集上大大批从事电池接管的商贩是无天赋的黑工场，平凡不具备环评陈说，局部幼工场连买卖牌照都没有。因为不具备技巧条目，这些工场正在拆解电池时操作粗放，以至存正在工人直接用切割机切割电池的暴力拆解作为。记者正在社交平台查找“新能源电池接管”等环节词，创造有洪量标榜“高价接管”的店肆。然而，当记者随机讯问几家店家是否具备买卖牌照和闭连天赋时，均未获得鲜明恢复。
佛山某接管厂职员泄漏，目前磷酸铁锂电池的“打粉”接管价值正在每吨5000元至7000元，而三元锂电池的接管价值正在1.2万元到1.7万元。顺着这条线索，记者来到该厂家所正在的佛山某金属接管市集，稀罕的是，记者并未正在市集内创造任何显明标识接管锂电池的店肆。记者随机讯问了一名店东，对方泄漏，这类往还不会公然实行，招牌上写着“接管马达”的店恐怕会接管电池。
随后，记者来到了一家如许的档口，并佯装有一批电池出售。店东暗示，全体接管价值需看货后确定。他们只是“代收点”，不直接拆解电池，客户能够将电池团结送到档口，他们暂存于堆栈，随后团结送往上游工场实行处置。
当记者诘问工场全体所在时，店东显得极为认真，拒绝泄漏任何细致讯息。他低声说道：“有人会查，什么都不敏锐，便是电池敏锐。”正在这个市集里，真正敢拆解电池的 “唯有一两部分”。店东暗示，这些上游工场特殊认真，不会直接与部分往还，“只和咱们这种档口团结”。只管市集表面上看不到任何“新能源电池接管”的招牌，但本质上，“不少档口都有人代收的。”
记者正在探问进程中创造，多家电动车维修店及锂电池店东都提到了统一个进货地东莞。“正在东莞那里，人家全豹办公楼从上到下悉数都是（锂电池）。”幼李描画道。
上述业内人士告诉记者，东莞已成为电池接管行业的集散地之一，“这些年有些工场筹备困穷倒闭，留下了洪量闲置厂房。很多幼作坊就运用这些空置厂房拆解电池。”
全豹动力电池接管行业的地下往还极为潜藏。大批工场对表界维持高度警告，不随便应接不懂人。该业内人士泄漏，唯有成为恒久褂讪的买家，才有机缘进入堆栈查看库存电池。即使如许，拆解场面和发卖场面平凡仍然分裂的，“拆解的地方凡是不会让你看。”
别的，很多无天赋的厂家选取“打一枪换一个地方”的游击兵法。一朝碰到法律查验，他们能连忙撤离，使查处变得困穷。
动力电池接管范围为何乱象丛生？违规拆解、临蓐、发卖废旧动力电池需承当何种法令义务？来日又应该怎样楷模废旧动力电池的接管和运用？带着上述题目，记者采访了多位业内人士、动力电池范围专家及法令学者。
广东省电动车商会实行会长蓝世有告诉记者，废旧的新能源汽车电池厉重通过汽车后市集和改装市集进入到电动自行车市集。本质上，临蓐商和发卖商都显露这种电池存正在必定的安好隐患，以是操作很是潜藏：门店平凡只放一两组电池，以至正在接到订单后才叫人送货上门；工场不备货，有人要货才赶紧拼装。对市集禁锢部分来说，禁锢和追溯源泉存正在较浩劫度。
蓝世有称，以广州为例，据行业统计估算，全市电动自行车社会保有量赶上600万辆，正在强造性国度程序施行之前流入电动自行车市集的梯次运用电池应当正在10万辆以上，占完全比重的2%足下，多见于表卖、速递等日均行驶里程数需求高的使用场景。除此以表，目下市情上仍有少数商家正在违规售卖梯次运用电池。
动力电池范围专家王超贤（假名）先容，废旧动力电池正在运用中存正在诸多安好隐患。王超贤称，动力电池的平常寿命按照类型差别有所差别。比如，表面上磷酸铁锂电池可轮回运用2000次以上，三元锂电池可轮回运用1500次以上。然而，退伍电池（如网约车所用电池）往往已运用多年，轮回次数恐怕赶上1000次，其机能已贴近极限。固然这些电池仍具备必定的充放电才略，但续航才略明显衰减。别的，恒久运用的电池容易产生电芯老化、漏液等题目，电芯正负极容易穿透，导致短道或其他滞碍，存正在较高的起火危险。
中国国民大学法学院副教师黄尹旭阐明称，将废旧新能源汽车动力电池用于组装、翻新，并发卖为电动自行车电池组成违法，企业或部分针对此作为恐怕遭到行政处分，市集监视管造部分有权充公其违法所得，同时按照违法情节的急急水准，企业或部分恐怕会被处以必定命额的罚款。此表，局部商家发卖超标大功率电池违反了《中华国民共和国产物德料法》第十三条，该法条鲜明禁止临蓐、发卖不适当保护人体强健和人身、家当安好的程序和央浼的工业产物。电商平台发卖此类超标电池也恐怕违反《中华国民共和国电子商务法》，要是平台未尽到审核任务或对消费者未尽到安好保护任务，形成消费者损害的，依法须要承当相应的义务。
黄尹旭称，目下我国针对退伍动力电池接管的法令规矩系统尚不圆满，缺乏鲜明的强造性轨则，极少不楷模的接管作为得以存正在，应该尽速出台闭连程序，并加快电池接管范围行业楷模向行政规矩等强造性轨则的更动，鲜明各义务主体的法令义务和任务，巩固对动力电池接管全进程的禁锢，确保接管作为的合法性和楷模性。
正在广东省新能源汽车家产协会秘书长周发涛看来，动力电池接管家产链条长，牵缠多个机能部分的交易领域，各部分须要同心合力、归纳处置以求解法；同时，上下游企业均需降低对动力电池接管楷模化的相识，“总之，需多方协力来管理题目”。
周发涛先容，2月21日，国务院常务聚会已审议通过《健康新能源汽车动力电池接管运用系统作为计划》。聚会指出，要深化全链条管造，出力买通堵点卡点，构修楷模、安好、高效的接管运用系统，使用数字化技巧巩固动力电池全性命周期流向监测，完毕临蓐、发卖、拆解、运用全程可追溯。要用法治化措施楷模接管运用，拟订圆满闭连行政规矩，巩固监视管造。要加快拟订修订动力电池绿色安排、产物碳影踪核算等闭连程序，以程序引颈发动接管运用。
